高铁无线电通信制式,高铁无线通信系统

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁无线电通信制式的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高铁无线电通信制式的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁是交流电还是直流电？
2. 高铁是怎么用高压电驱动的？

高铁是交流电还是直流电？

高铁在运行时是依靠牵引电动机产生动力，而牵引电动机则是三相交流电机的一种。

　　首先高铁选择使用交流电机而不是直流电机，是因为直流电机老化更快、效率也更低。而交流电机则有三相交流电机与单项交流电机之分。在交流电机之间选择使用三相交流电机，是因为它在各方面都有更加优越的特定，在同样的功率下三相交流电机的体积会更小、重量会更轻，同样的价格也会更加便宜。

交流电

高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都***用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网对列车供电方式。

一、 高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？

各国高铁基本***用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。

我国电气化铁路***用工频单相交流电力牵引制,额定电压25kV,牵引动力为电能。牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式。

高铁是怎么用高压电驱动的？

牵引变电所将公网电力转换至适合高铁的电压给高铁提供动力电源。

用电力驱动高铁先要令电网传送出电力，再利用牵引变电机将电转换至合适的电压，最后通过接触线将电输送到高铁内。

　平时我们乘坐高铁时我们可以看见在高铁运行的轨道附近都建立了一些像电线一样的东西，这个“电线”就是为高铁连接电能的架空接触线。

　高铁使用的电力源头来源于公共电网，它运行时电网先输送电力至牵引变电所。牵引变电所是一种可以进行电压转换的装置，它会将传输过来的电力转换至适合高铁的电压，再通过上面我们说到的架空接触线，将这些电输送到高铁发动高铁内部的电动机，来带动高铁的运行。

高铁的供电模式：国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压为27.5kv，与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压，同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响，高速铁路牵引网一般***用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。国内的既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量***用的均是带负馈线的直接供电方式，新建的250km/h及其以上的高速铁路普遍***用AT供电方式，供电臂长度一般为30--40km，设2--3个AT区段。

二、高铁变电系统：通过变压器将地方110kv或220kv三相高压电变为1个或2个单相27.5kv工频变流电，并向铁路上下行 牵引网供电，主要有牵引变压器、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。

三、变频系统：动车组通过受电弓接受来自接触网的27.5kv高压交流电，输送给牵引变压器降压，降压后的交流电再输入牵引变流器，从而完成单相交流--直流--三相交流的变化（也就是俗说的交直交变化），以保证动车组的运行。动车组一般有2-3个相对独立的牵引传动系统，正常情况下同时工作；当一个牵引系统故障时可以自动切断，列车可以继续降功率运行。

四、电力分配：电力从地方引入两路10kv电源通过车站综合所、电力箱变供沿线车站各类设备、以及通信信号设备用电，包括现在使用的道岔融雪装置设备。

到此，以上就是小编对于高铁无线电通信制式的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁无线电通信制式的2点解答对大家有用。

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