无线电通信图解原理,无线电通信图解原理与应用

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无线电通信图解原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍无线电通信图解原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 列车控制通信原理？
2. 抗日战争时期，使用的电台是怎么发射远距离信号的？难道那时有卫星？
3. 交流载波原理？

列车控制通信原理？

列车控制通信是指用于车辆控制和通信的系统和技术。以下是列车控制通信的一般原理：

1. 信号系统：列车控制通信的基础是信号系统，它包括轨道上的信号设备和列车上的接收装置。信号系统用于向列车发出行驶指令、速度限制和其他信息。

2. 列车间通信：在列车控制通信中，列车之间需要进行通信以确保安全和协调行驶。列车间通信可以通过无线通信系统（如无线电或卫星通信）进行，以便车辆之间能够相互传递信息。

3. 列车与控制中心通信：列车还需要与控制中心进行通信，以接收指令、报告状态和接收更新的行驶信息。这可以通过地面通信系统（如无线电或光纤通信）实现，控制中心可以监控和控制列车运行。

4. 轨道电路：在一些列车控制系统中，轨道电路被用作列车位置的检测和传输信息的手段。轨道电路系统可以通过电流、电压或电磁波等方式传输信号，并将信息传递给列车上的相应设备。

5. 列车控制算法：列车控制通信还涉及运行时的算法和逻辑，根据所需的行驶模式和指令来控制列车的加速、减速和停车等操作。这些算法通常包括车辆动力、制动、信号检测和安全保护等方面的计算和逻辑。

需要注意的是，不同的列车系统和国家可能***用不同的列车控制通信原理和技术。具体的列车控制通信原理和系统实现可能会因不同的应用和运营需求而有所差异。

列控通信原理主要是基于列车无线通信技术和信号处理技术，通过信号接收和发送装置，实现对列车的精确控制和调度。

具体流程：列控系统通过接收列车上的传感器数据，对列车的位置、速度、方向等信息进行实时监测和处理，并根据这些信息，通过无线通信技术，向列车发送控制指令，实现列车的精确控制和调度。

原理是列车运行靠信号控制 ，每段信号可以控制每一段铁路的列车运行状态 ，这段铁路还没有开放的时候，别的列车不可以进来 ，也叫闭塞区，闭塞区开放后，后续的列车才可进入。

抗日战争时期，使用的电台是怎么发射远距离信号的？难道那时有卫星？

抗日战争时期的通信不是使用卫星，而是***用了无线电技术。

无线电技术是通过无线电波传播信号的技术。无线电技术的原理在于，导体中电流强弱的改变会产生无线电波。利用这一现象，通过调制可将信息加载于无线电波之上。

当电波通过空间传播到达收信端，电波引起的电磁场变化又会在导体中产生电流。通过解调将信息从电流变化中提取出来，就达到了信息传递的目的。

交流载波原理？

载波传输方式的解调原理

数字基带信号需要调制的原因：实际中的大多数信道（如无线信道）因具有带通特性，而不能直接传送基带信号，这是因为数字基带信号往往具有丰富的低频分量。

1、配电变压器对电力载波信号有阻隔作用，所以电力载波信号只能在一个配电变压器区域范围内传送；

2、三相电力线间有很大信号损失（10 dB -30dB）。通讯距离很近时，不同相间可能会收到信号。一般电力载波信号只能在单相电力线上传输；

3、不同信号藕合方式对电力载波信号损失不同，藕合方式有线-地藕合和线-中线藕合。线-地藕合方式与线-中线藕合方式相比，电力载波信号少损失十几dB，但线-地藕合方式不是所有地区电力系统都适用；

4、电力线存在本身因有的脉冲干扰。使用的交流电有50HZ和60HZ，则周期为20ms和16.7ms，在每一交流周期中，出现两次峰值，两次峰值会带来两次脉冲干扰，即电力线上有固定的100HZ或120HZ脉冲干扰，干扰[_a***_]约2ms，因定干扰必须加以处理。有一种利用波形过0点的短时间内进行数据传输的方法，但由于过0点时间短，实际应用与交流波形同步不好控制，现代通讯数据帧又比较长，所以难以应用；

5、电力线对载波信号造成高削减。当电力线上负荷很重时，线路阻抗可达1欧姆以下，造成对载波信号的高削减。实际应用中，当电力线空载时，点对点载波信号可传输到几公里。但当电力线上负荷很重时，只能传输几十米

到此，以上就是小编对于无线电通信图解原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于无线电通信图解原理的3点解答对大家有用。

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