机载无线电设备外壳,无线电专用机械设备

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机载无线电设备外壳的问题，于是小编就整理了4个相关介绍机载无线电设备外壳的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机电搭接的原理是什么？
2. 飞机的机鼻有什么作用？
3. 做金属外壳的厂家有自己专业的设计团队吗？
4. 机载激光武器ABL是怎样的一种武器？

飞机电搭接的原理是什么？

电搭接是指用金属编织线或金属片将机载设备的外壳与飞机基本结构连接起来,使两者处于一个共同的电位点.飞机上***用复合材料后,由于复合材料与金属之间电性能的差异,在GJB358-87中规定的搭接电阻值就不完全适用.本文在研究了大量国内外资料的基础上,根据国内目前的技术水平,对安装在复合材料结构上的机载设备,按不同的电搭接功能要求,提出了合适的搭接电阻值.

飞机的机鼻有什么作用？

飞机的机鼻也叫雷达罩，顾名思义就是机载雷达的整流罩。机鼻的主要作用的气体整流作用，使流经机体的气流平滑，不至于形成湍流(湍流的阻力很大)。这就是机鼻有比较流线形结构的缘故，特别是能做超音速飞行的飞机。第二是机鼻内部可以安装机载雷达，大部分是圆形的，现在也有椭圆形状以及不规则形状的。这就要求机鼻材料必须透波材料制作，如玻璃钢等。为了方便检修雷达的机件，所以才将机鼻做成不是一个整体。

做金属外壳的厂家有自己专业的设计团队吗？

首先这个问题比较广泛，金属外壳有很多种，应用的产品领域也很广泛。中国是个制造业大国，有很多大型的金属加工厂，也有很多小厂甚至小作坊，有做自己品牌的，也有做代加工的。主要还是看工厂做什么产品，以及面对的客户群，有些厂会委托外部的厂家进行设计，有些小工厂的老板就是设计师。每个工厂会根据实际情况出发，确定是否需要建立设计团队。

题主你好，我是一名工业设计创业的产品结构设计师。做金属外壳的厂家一般是钣金厂、五金压铸模厂和机械加工厂，这个问题得从厂家的规模大小和客户群体分别来探讨了：

1.对于小规模的钣金厂而言，比较多的生产订单往往是打样或者小批量产品，从生产流程来讲，拆图工艺师是必不可少的，甲方客户提供设计图纸，厂家根据图纸拆图安排工艺下单制作，这样的工程师一般不具备正向产品设计能力，软件层面也主要是使用二维AutoCAD处理二维数据，除拆图工艺等工作技能外，也只能做做简单的图纸修改和优化，综合厂家的运营成本考虑，小型钣金厂一般不太会去养专业的设计师。

2.然而比较大的钣金厂，核心业务肯定是大批量生产和全产业链服务，考虑到大批量生产风险评估，企业内部必须要有精通设计的全才，前期对客户的生产图纸和整包服务要求综合成本，生产效率，自动化程度，良品率等问题进行综合评估，双方达成一致后进行外观或结构设计的修改和优化，这种情况必须要有一位经验老道的设计师。

3.另外就是五金压铸模厂，因为压铸设备，包括铣削模具的CNC和压铸机本身价格比较高昂，模具订单价格相比钣金要高得多，另一方面压铸模必须要有分模设计师，分模工程师必须精通模具结构和复杂的三维工程软件如ProE、UG等，频繁处理二维及三维数据，他们一般都具有正向功能设计能力，设计美学欠缺，但符合生产规范。

4.机械加工生产制造金属外壳，工程师一般是结构编程方面的，处理客户来图三维数据、模型修复、三维刀具编程等工作，这方面工程师在正向设计方面能力也很欠缺。

以上就是我从业工业设计这些年管理生产配置产业链看到的，另外补充一点：有自己市售产品且产品线较多的的生产厂家是一定有自己的设计研发团队的，设计研发毕竟是核心技术，那就必须要掌握在自己手里了，好了就分享这么多了，希望我的回答能够帮到你！

很高兴为你解答这个问题。这个要根据每一家厂家的实力以及它的运作流程。有的厂家有自己的专业团队，而有的厂家它是和外面专业的设计团队进行合作。两方面都是有利有弊，厂家自己的专业设计团队，比较好掌控好管理，从长远角度来看投入比较大。与外面专业的设计团队进行合作，难度是沟通比较困难，变数比较大，意见很难统一，但是相对成本比较低。以上是我个人的一点建议，根据厂家自身的实力做具体的安排，谢谢大家。

答案是肯定的，专业做壳体的厂家除了要有专业的设备，还需要一个实力强大的团队进行协作，合理的进行调配发挥每个人的特长，其次还要听取客户的反应进行改进，跟上行业的步伐，这样才不会被淘汰。

如果是有规模，有实力的厂家，就一定有自己专业的设计团队。

作为一个金属外壳厂家，在生产自己的产品过程中，主要分为三个阶段。前期：产品设计。中期：产品成型。后期：产品封装。

前期产品设计，要根据客户要求，设计出产品的性能、外观、材质、重量等相关图纸。包括要满足一些特定条件，同时还要考虑产品的成本，加工生产工艺的难易程度， 在满足客户要求的前提下，尽量的简单，又有公司的特色！不要搞些花里胡哨，华而不实的一些东西。

中期产品成型，无论是冲压成型，还是压铸成型，都离不开模具，因此我们就需要模具设计。这时就需要根据前期设计的产品图纸，按要求设计出相应的模具。有了模具图纸，下工序才能开模生产。

后期产品封装，这个要根据客户要求，是否要进行封装出货。像我们公司一般的冲压产品，都要进行压花带封装出货，然后客户直接拿到SMT上进行生产。压铸类的产品，要用托盘封装，才能出货。由于后期封装也是比较大的工程，因此我们都是***用非标自动化机械来完成的。毕竟，现在的人工成本很高，而且工人还不好招聘。因此用自动化代替人工就成了很多工厂的选择！用自动化，自然就涉及到非标自动化的设计，这样就可以快速对应客户要求。

综上所述，无论是前期的产品设计，还是中期的模具设计和后期的非标自动化设计，都离不开专业的设计团队，这样既可以快速对应客户，又可以保证公司的产品商业机密，不会轻易外泄！同时产品的质量可以很好的把控！有了这些核心的设计团队，自然公司的核心竞争力就上去了！

机载激光武器ABL是怎样的一种武器？

ABL（全称为Airborne Laser）是以波音747-400作为载体平台发射的一种激光反导系统。它被用于战区弹道导弹助推段防御及其他战术目标防御，还具备反卫星能力。

↑ABL的发射平台（波音747-400）

ABL由一个光学系统、一个战斗指挥控制系统和多个高能激光器组成。ABL使用红外摄像机探测导弹发射，并将所探测到的信息传输到机载计算机上进行处理，计算机将数据处理完毕后指挥飞机机头的炮台对准导弹，发射激光将其摧毁。

炮台在攻击时使用两部激光器，一部用来锁定目标，一部向目标发射高能激光，将目标摧毁。这种武器的射程可达到几百[_a***_]，只需在战略地区部署少量的机载激光武器，就可以形成有效的防御。相比于现有的海基和陆基反导武器，性价比更高。

2009年8月空基激光反导系统进行了第一次试验，成功模拟拦截了一枚安装有试验传感器的靶弹，这一次试验对ABL来说是里程碑意义的成功。

2010年2月，美军在太平洋上空进行了第二次测试，此次测试在短时间内先后发射了两枚靶弹。载有激光发射器的波音747在击毁第一枚靶弹之后飞往另一个战区，对第二枚靶弹进行拦截。

此次试验中，两枚靶弹从靠近美国本土的海上平台起飞。紧接着，机载激光反导系统就已捕捉到数据，对其进行跟踪、锁定、发射激光击毁目标。

到此，以上就是小编对于机载无线电设备外壳的问题就介绍到这了，希望介绍关于机载无线电设备外壳的4点解答对大家有用。

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