机载无线电设备外壳材质,机载无线电设备外壳材质有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机载无线电设备外壳材质的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机载无线电设备外壳材质的解答，让我们一起看看吧。

1. 陆上飞机能够在航母上起降吗？
2. B-2轰炸机性能全球数一数二，美军为何还要对其大升级？

陆上飞机能够在航母上起降吗？

航空母舰上，可不是所有飞机都能起降的。

第一点，首先是它的机翼面积要比其他飞机的面积要大，这样才能使它在短距离内滑跃的甲板上有比较大的升力。

第二点，就是它降落的时候要有尾钩，要靠尾钩拉住拦阻索，使自己的速度很快降下来，这样才能在航母上着舰。

第三点，就是在***上，当航母在航行的过程中，这些飞机都不是停泊在甲板上的，都是在机库里面，所以他要求机翼就是飞机的翅膀能够折叠。

第四点，如果******用弹射起飞，那么它的起落架还要做特殊的制造也就是更坚固，才能够承受住弹射时给他的外力。

所以舰载机一定是一架特殊的飞机，不是所有的飞机都能够在***上着舰的。只要想在***上着舰，你一定要进行这样的改建或者改造，才能够完成在***上正常起降。

可以呀，早在二战期间的太平洋战争就有过，就是我们熟悉的 杜立特编队的B25“米切尔”中型轰炸机从“大黄蜂”号起飞群轰炸东京！电影《珍珠港》里面就有这一段。但总的来说，陆上飞机在航母上起飞是非常冒险的行为！不在极端情况下是不利用航母的，原因还是航母飞行甲板的长度，相对于陆上飞机滑跑距离太短的了。起飞条件要求非常！甲板风起码要在6级以上才能有足够的升力(航母需要逆风高速航行)，同时对于飞机本身来说携弹量、携油量都必须减少，《珍珠港》里面对于这段演绎的非常详细！

电影里面由于过早的被日本侦察渔船发现，只能提前起飞，这样也就造成了将机组乘员的所有个人物品都有抛弃，甚至自卫的机枪都要用拖把杆伪装。



虽说陆上飞机在航母上起飞危险和困难重重，但是美国并没有放弃这种“极端”的起降方式，图片上，就是目前为止在航母上起降的最重和翼展最长的飞机C130大力神运输机(实际上是KC130)和U2龙夫人高空侦察机，那么美国为何要继续这样做呢？原因是这两型飞机在航母起降都是在冷战时期做的实验，这需要它们在极端的条件下秘密执行任务，虽说当时美国的海外基地遍布，但是在外国领土上仍然会泄密！而在自己的航母上起降则保密系数大大提高！当然，这两型飞机由于比B25几何尺寸大的多，对于它们的起降期间必须清空甲板，同样也要求航母逆风高速航行(C130不能使用弹射器)制造甲板风，甚至要求“大力神”降落以后略加滑行就要使发动机反转(没尾钩，一旦不慎就掉海里了)，并且推倒挡使飞机倒退…总之难度非常大！

U2就更麻烦了！由于翼展过长，需要在每一段机翼下都要布设有一个带支撑的同步滑跑架，(飞机起飞以后就掉海里了，挺浪费的)并且弹射器要最高输出蒸汽功率…。这些复杂的技术保障，想想就头疼！


所以，美军也仅仅是做了几次实验，确实危险太高也就放弃了！但是，随着科技的发展垂直起降飞机的出现，也使得陆上飞机起降航母变得很容易了，图片上就是美军大名鼎鼎的F35B垂直起降战斗机，由于使用背部升力风扇发动机，它可以在300平米左右的面积可以期间，大大的提高了飞机的场地适应性！同时也是今后作战飞机的一个发展方向。

最后，技术总是提高人类的进步！使困难变得容易！

B-25B轰炸机成功起飞瞬间

陆上飞机同舰载机的结构差异比较大，一般是不能在航母上起降的，不过历史上也曾出现，经过改装之后的陆上飞机在航母上起飞的先例。

太平洋战争期间，美国在著名的“杜立特轰炸东京”作战中，B-25轰炸机就是从航母上起飞的，由于航母本身长度有限，B-25B轰炸机又无法放入机库，必须排列在甲板上依次起飞，为了使得B-25B轰炸机能适应此次轰炸行动的需要，参与行动的B-25B轰炸机都进行了改装。首先为了解决航程问题，和轰炸无关的设备都卸下以减重，在起飞时，飞机上只装载了一枚454千克子母***，2枚227千克高爆***。最终，15吨的B-25得以顺利起飞。

U-2在航母甲板上成功降落

冷战期间，美国还曾经从从航母上起降U-2侦察机,他们专门对U-2侦察机进行了改装，加强了起落架，安装了尾钩、起落架加装电缆偏转器，加装紧急放油系统，还为U-2侦察机特制了一种机身小轮推车，以便将U-2侦察机放入航母机库中。

1964年5月19日，U-2G侦察机首次从突击者号航母上起飞执行侦察任务，侦察法国核试验场，并成功完成了任务。

KC-130F运输机触舰复飞瞬间

初期的舰载飞机与其他飞机基本相同。第二次世界大战中，日本偷袭珍珠港和日、美在太平洋上的几次海战主要是由舰载飞机进行的。第二次世界大战后随着超音速喷气飞机和核动力***的出现，舰载飞机的应用范围不断扩大。60年代美国研制的舰载战斗机F-14在性能和火力上与同期的陆上战斗机相近。70年代出现了舰载垂直起落歼击-强击机，它可以在小型***甚至一般军舰上起落，使舰载飞机的使用范围进一步扩大。军舰甲板长度有限，一般舰载飞机必须借助母舰上的弹射器起飞。起飞时，飞机上的挂钩与弹射器相连，飞机在自身发动机推力和弹射力联合作用下，只须滑跑几十米就能脱钩飞离甲板。降落时，飞机尾部的着陆钩与起落架同时放下，着陆钩钩住横置于甲板上的拦阻索，而拦阻索两端与缓冲器相连。在拦阻索的掣动作用下滑跑很短的距离就要停止。甲板末端还有备用拦阻网，防止飞机不断晃动，舰载飞机的起落和飞行条件比陆上飞机恶劣。因此舰载飞机应有良好的起飞性能、较低的着陆速度、良好的低速操纵性。驾驶舱的视野开阔，在母舰和飞机上还装有特殊的导航设备，便于驾驶员对准甲板跑道。为了少占甲板面积和便于在舰上机库内存放，多数舰载飞机的机翼在停放时可以向上折叠，有的垂尾和机头也可以折转。此外，海水和潮湿的环境容易使飞机机体、发动机和机载设备严重腐蚀，飞机要有较好的防腐蚀措施。 舰载飞机的着舰方式和普通飞机的着陆方式有较大区别。舰载飞机着舰时下降速度较大，再考虑航母甲板本身上仰的可能，舰载飞机着舰时最大下沉速度要比普通飞机着陆时的下沉速度大一倍以上。例如F-16的着陆下沉速度为3.05米／秒，F／A一18C的着舰下沉速度为7.32米／秒。这就对舰载飞机的起落架提出了更高的强度要求。F／A一18的舰载型比非舰载型(F／A-18L)的起落架要重一倍，增熏量约为500千克，F／A—18A的空机重量要比F一18L重1360千克。 舰载战斗机对强度的要求高，因此结构重量上要付出很大代价，F/A—18的黑色金属用量就明显超过了其它的第三代战斗机。为了平衡重量的增加，需要增加复合材料和钛合金的用量来减轻重量，这叉会增加飞机的成本。F／A一18的结构中，钢的重量占16.7%，复合材料占9.9%，钛合金占12.9%，这些材料的比例都超过了同时代的F一16。

陆上飞机一般不能在航母上起降。很多方面的限制，比如

1、舰载飞机重心比陆上飞机低，抗倾倒能力强。

2、机体结构更为坚固，起落架更粗、减震性能更好，能承受得住弹射起飞加速度和着舰时的冲击负荷

3、舰载机装有着舰钩。陆上飞机没有。

4、舰载机机翼壳折叠，陆上飞机不行。

5、舰载机机体上有绑拉紧装置以防止舰船剧烈摇摆时飞机翻倒。

6、舰载机的抗腐蚀能力比较强，以抵御海水的侵蚀。

7、对飞行员的要求更高很严格。

综上，陆上飞机是不具备降落航母的功能的。

B-2轰炸机性能全球数一数二，美军为何还要对其大升级？

B-2隐身轰炸机为冷战末期美国为应对苏联路基机动式洲际弹道导弹而研发的远程亚音速隐身战略轰炸机，其主要作战理念为利用其优越的隐身性能突破苏联严密的防空网，在苏联本土上空猎杀苏联的公路机动或铁路机动导弹发射车。由于该机技术冻结时间为上世纪80年代，加之近20年电子技术的发展突飞猛进，B-2的电子设备已远远落后。所以，美国开始升级B-2的电子设备，传感器，雷达，软件等，并将B-2的防御管理系统DMS升级为DMS-M，以使该机获得对抗21世纪威胁的能力。

到此，以上就是小编对于机载无线电设备外壳材质的问题就介绍到这了，希望介绍关于机载无线电设备外壳材质的2点解答对大家有用。

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