零式战斗机的无线电设备,零式战斗机原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于零式战斗机的无线电设备的问题，于是小编就整理了2个相关介绍零式战斗机的无线电设备的解答，让我们一起看看吧。

1. z开头的飞机单词？
2. 零式战斗机背上的钢绳是什么？

z开头的飞机单词？

以z开头的飞机相关的单词有：
Zeppelin：齐柏林飞船，是一种硬式***的名称，由德国的齐柏林飞船公司制造。
Zero：零式战斗机，是第二次世界大战中日本海军的主力战斗机种之一。
以上就是以z开头的飞机相关的单词，希望对你有所帮助。

零式战斗机背上的钢绳是什么？

看到网上对这根钢索的说法主要有三种。第一种说，因为早期材料性能不佳，飞机多***用木质结构和蒙皮制造，所以垂直尾翼强度不足，用一根钢索拉住垂直尾翼，以保证飞行过程种垂直尾翼不会出现断裂事故。这种说法我差点笑了，以为这是电线杆吗？要用钢索拉住。第二种说，早期的飞机操纵是***用钢索滑轮机构，这根钢索是用来操纵飞机垂直尾翼的。第三种，这是张线天线，是短波通信系统的天线，用于飞机在航行过程中与基地和其他飞机通信的。

正确答案是第三种，这根钢索是张线天线，也叫做拉线天线，是早期螺旋桨飞机常用的一种通信天线。这种天线结构简单，工作效率较高，成本也低，从发明伊始到今天，依然非常受到设计师的青睐。本来想用我国最新的轰-6K战略轰炸机举例的，但是国产装备用这么古老的设备肯定会被怼的。所以来看看美帝使用至今的C-130运输机装备的张线天线▼，这样见缝插针的有心之人就找不到下口的缝了。这架是印尼装备的美帝C-130运输机，背部的张线天线清晰可见，装备这个并不代表落后，张线天线是一款实惠又好用的设备。不过这张线天线也有弊端，其弊端主要表现在三个方面。第一，会带来额外的飞行阻力。张线天线是一根刚性钢索，连接飞机背部与垂直尾翼，虽然看起来很细，迎风面积不大，但是依然避免不了给飞机带来飞行阻力。为什么呢？▼因为它需要设置一根如图所示的天线杆，将天线撑起来，连接到垂直尾翼。这个杆会带来多大阻力呢？有测试表明，在飞机以960km/h飞行时，30cm长的天线杆就需要飞机发动机多付出200马力的功率。阻力会随着飞机速度越来越大，所以这个天线只适合低速飞行的飞机，不适合高速飞行的飞机。第二，张线天线是很早期的通信天线，虽然简单耐用，但同时也有着明显的缺点。其中最明显的就是在工作频段内，天线输入阻抗变化范围比较大，于是匹配的难度增大。

第三，这玩意儿单独挂在外面，没有除冰装置，一旦飞行高度较高，或者在冬天飞行时，非常容易结冰，影响飞行安全。虽然时至今日，张线天线依然在很多飞机上可以看到，但是随着通讯天线技术的发展，更先进，功能更强而且不会影响飞机的天线出现了，于是乎张线天线被抛弃了，比如新的C-130运输机就取消了张线天线▼。
随着飞机速度的不断提升，这种挂在飞机外面的天线阻力巨大，对飞机飞行的影响也会增大，所以现代飞机都改用半外伸或者不外伸的天线。看这架飞机的背上▼，一个一个的片状物就是它的天线。因为外形像刀，也叫它马刀天线或者刀状天线。除了这种之下，还有就是不伸出来的天线，飞机机身就是天线的辐射器，利用飞机蒙皮激励高频电流，让飞机蒙皮具备天线的功能，从而不需要安装伸出机身外的天线。其实，张线天线虽然是二战时期就有的技术，但并不等于落后。之所以它能使用至今，是因为在一些低速飞机上成本较低使用较为方便的张线天线更有优势，于是像C-130，轰-6，俄罗斯的图-95等速度较慢的飞机都选择使用张线天线。随着电子技术的发展，飞机的航电设备越来越复杂，除了通信设备之外，还有导航设备，卫星设备，敌我识别设备……这些设备都需要独立的天线，所以现在一架飞机身上可以看到整整一排小马刀。

兔哥回答，欢迎关注兔哥；我们通过一些资料图片就会发现日本二战时的“零”式战斗机的机背上，位于座舱的后面有一个高高的杆，早期是木质，后来是金属杆，在金属杆的顶端有一条金属线直接连到了“零”式战斗机的垂尾顶部和下面，有的是两条，这也是***用木杆支撑的原因。其实并不是只有“零”式战斗机有，日本、英国、美国、德国等等二战时的战斗机都有这样或是类似这样的金属杆和金属拉丝。不但战斗机有，当时的轰炸机，运输机，甚至是民航客机也都有这个金属拉线，有的有两到三条。那么，飞机上为什么有这样的金属杆和金属拉线呢？

对于这个问题有很多的朋友认为，这个金属拉线是为了增强飞机的结构强度，因为有的金属拉线不是一条而是多条，并且成三角形支撑，主要是为了增加机尾部垂尾，以及尾平翼的结构强度。毕竟过去二战中的战斗机或是运输机，轰炸机等等有很多都是半硬壳结构，战斗中，炮弹在附近的爆炸冲击波会给飞机的机体造成很大的冲击，而机尾部都显得薄弱，因此，为了增加结构强度，用金属丝绳***用三角固定的形式拉紧，这样就增加了飞机的结构强度。

这种欢点并非没有道理，早期的飞机***用木质或是金属框架结构，外面蒙上帆布蒙皮，然后利用金属丝拉紧，这样就增加了飞机的强度。二战后也有相当长的一段时间飞机上的这种金属丝也都存在，就是今天一些小型的伞翼型有动力或是无动力的小飞机也多***用这样的加固方式，优点是简单，方便，便宜，管用，那么“零”式飞机等等二战时期的战斗机等机型上的是这样的吗？非也！

“零”式战斗机机背上的钢丝并不是为了增加飞机的结构强度，而且通信天线；

二战时期，飞机的通信已经比较普遍了，这种通信设备由于技术原因需要有天线来接收和发射通信信号，如果像现在的战斗机那样***用小天线那时的技术达不到。二战时通信设备还不先进，功率都比较小，这样一来通讯的距离就比较近，战斗机很容易就飞出通讯距离内。怎么解决呢？增加通讯天线长度，我们知道通信信号其实也就是无线电波，地面的通讯设备好解决，通常都会***用高高的信号发射天线，并且也会设计成类似网状的天线基阵，这样就能够把通讯信号发射到很远的距离，也能够接收到飞机传回来的弱信号。

但对于战斗机而言就无法像地面那样，没有这个条件，怎么办呢？于是就有了“零”式战斗机这样的天线布局，座舱后面的金属丝线是为了增加机载天线的接收通讯信号的面积，加装天线后就使战斗机的通讯距离大大延长了。日本二战时的通讯技术并不好，通讯距离近，而且信号容易受干扰，时断时续，日本海战中就有过因为通讯设备质量差，无法汇报美军航母位置只能跑回去送信，最后让美军战斗机追去了，把日本航母位置找到了的事。“零”式通讯设备有两个，一个是收[_a***_]，通常是领队机，或是双座机配置，收发报距离300海里。另外战斗机上能够在50多公里距离内进行无线电通讯。所以“零”式战斗机机背上的金属丝线是用来通讯的天线。

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到此，以上就是小编对于零式战斗机的无线电设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于零式战斗机的无线电设备的2点解答对大家有用。

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