攀枝花无线电监测设备,攀枝花无线电监测设备厂家
cysgjj时间2024-05-30 11:21:21分类无线电设备浏览57
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于攀枝花无线电监测设备的问题，于是小编就整理了4个相关介绍攀枝花无线电监测设备的解答，让我们一起看看吧。
攀枝花司法鉴定中心在什么地方？
法医临床鉴定、法医病理鉴定、法医毒物鉴定（限血液中酒精含量检测）、交通事故痕迹物证鉴定：（021101、021103、021104）。
成都到攀枝花坐飞机要提供核酸吗？
按照成都市疫情防控相关要求，从2月21日(星期一)下午18：00时起，所有进入成都双流国际机场、成都天府国际机场航站楼内的人员(包括搭乘航班出港的旅客和接、送行人员)均须提供48小时内核酸检测阴性证明，核酸检测阴性证明时效计算方法为：航班***起飞时间-核酸报告时间<48小时，纸质版或电子版均可。
返攀人员还需要隔离吗？
不需要隔离。
从国内低风险地区回到攀枝花，需要第一时间向所在社区、单位、宾馆酒店报备，并在24小时内进行一次核酸检测，核酸检测结果未出来以前，不聚集、不外出，待核酸检测结果出来以后，可以恢复正常工作和生活。
深航攀枝花机场遇险官方报告：机长决断高度没目视跑道却未复飞，瞒报事故近一小时，还有哪些信息值得关注？
1.深航是否存在隐瞒事实?
先来看看深航在事发当天的相关声明：
我们再来对比看看出事飞机在事发后的照片：
飞机机身上有两处肉眼清晰可见的巨大损伤，这种损伤任何视力正常的人无需检查就能立刻分辨，可深航当天的申明却明显避重就轻，回避了这两处明显的伤口，只是提到了轮胎被扎。当然，究竟深航本身是否存在隐瞒，还需要等待进一步的调查报告。
2.机长在事发后是否存在瞒报意图?
根据报道：
ZH9247航班落地4分钟后的14点43分，ZH9247航班机长在旅客仍在下机的情况下，“在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查”。机长在跑道头“检查”了24分钟后返回飞机。机长回到飞机后又过了26分钟，才向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外接地，请机场场务前往跑道头检查和请机务检查轮胎。ZH9247机长未经许可、自行前往跑道头“检查”的近一小时中，一架从成都飞来的另一架深航客机也准备在灯光和导航设备受损的攀枝花机场降落，但该机后因天气原因复飞备降丽江，避免造成更大损失。
且不说机长在***中是否存在隐瞒，但是由于机长没有及时向塔台进行报告具体情况，直接导致后面一架飞机在灯光和导航受损的情况下进行降落，造成了严重的安全隐患，险些造成更严重的事故，机长实在难逃责任。此外，机场跑道应该是“禁区”，为什么机长在跑道上耽误了近半小时，他在干什么，是在销毁痕迹，清理降落失误制造的垃圾吗？
3.机长在飞机降落过程中是否存在操作问题?
攀枝花机场地处山顶，跑道海拔近2000米，比山脚高出近千米，海拔高、云雾多、风向复杂，这些客观因素都使得航班本身起降难度比普通机场高出不少。
机场在不清楚下落位置，看不清进近灯的情况下擅自选择盲目下降，而不是复飞，其中是否存在操作失误？
4.事故严重，需要敲响警钟，追究责任。
这是一起险些造成机毁人亡重大飞行事故。虽然最终没有造成人员伤亡，但是其中的风险和隐患想必大家都能看到。希望深航好好总结事故原因，不要抱侥幸心理，将调查结果尽快公布，并当事人进行及时处理。一定要避免此类事故的再次发生。
为什么领导总觉得下属没有担当，因为“责”与“锅”是一回事。最完美的操作总是在事后。上帝不在中国打工，他端不了能兜起汤汤水水的饭碗 ，只能用稳稳当当放在桌上的盘子。
谢谢邀请：
一、处置突发***是个非常复杂的法律问题。
本案中，机长为何决定：在没有目视跑道前提下，仍然***取强制迫降措施？这有待技术专家对飞机的各方面情况完成整个《技术检测报告》。才能做出准确评述。
二、机长决定不复飞时，对应的气象状态是什么？
(一)复飞就能够100%保障全机人的生命安全吗？
(二)能够得到任命为机长，说明这个人的飞行驾驶技术过硬。但是，在没有目视跑道的前提下，机长却违反“应急预案”中规定：应当复飞。的规定，继续迫降。这明显违背人之常情，法之常理。
应当先听取机长对***取“先上车，后补票”紧急措施的“陈述、申辨”。通过“两种方案”对比，澄清事实真相。
不能让敢于担当的英雄流泪！！！
更不能放过！
故意破坏安全生产的老鼠屎！
确实，别光说机长拿全机人安全冒险，他也在拿他自己的生命冒险，需要听他的解释，为何如此决断，是否有其他文中未提到的潜在风险？也许复飞可能遇到更大风险？有待于专业论证，不必急于下结论。
但是，飞机降落之后，机长的处置明显有问题，拖延一小时才向塔台报告情况。对他的后续行为有充分合理的怀疑，必须追责！
到此，以上就是小编对于攀枝花无线电监测设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于攀枝花无线电监测设备的4点解答对大家有用。
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