民航配置的无线电发射设备,民航配置的无线电发射设备有哪些
cysgjj时间2024-05-23 01:38:35分类无线电设备浏览29
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于民航配置的无线电发射设备的问题，于是小编就整理了4个相关介绍民航配置的无线电发射设备的解答，让我们一起看看吧。
航空波段覆盖范围？
根据我国无线电频率划分规定，为航空移动通讯、导航、信标和仪表着陆等业务划分了详细的频率范围。比如，8815-9040kHz航空移动、108-117.***5Mhz航空无线电导航，以及117.***5-137Mhz航空移动等等。根据国内的现行法律，未禁止公众收听民航空管频率，但禁止擅自发射，爱好者应严格遵守法律要求。
西昌青山机场开通几条航线？
截至目前，西昌机场开通了6条航线，通达成都、重庆、昆明、北京、上海、广州6个城市。西昌青山机场（IATA代码:XIC；ICAO代码:ZUXC），建于1***5年，位于西昌市北郊，距离市中心和发射中心分别为13.5公里和50公里。机场能够起降c-130、安124和波音747等大型飞机。有民航班机往返于成都，交通便利。西昌青山机场1***5年开航，19***年划归双流机场管理。现有2个航空公司开通了成都-西昌往返航班。从1990年以来，机场先后成功保障了15颗卫星的运输任务。成为川西南直线机场中起降班次最多、开通航线最多、抵达城市最多的航空港。
普通民航客机有导弹预警吗？
有，以色列埃尔塔公司的“飞行卫士”就是这样一种便携式防空导弹预警和规避系统，目前已经装备以色列航空公司（El Al）、阿基亚以色列航空公司（Arkia）、以斯雷航空（Israir）三家航空公司在高风险地区运营的客机。
2002年11月28日，阿基亚以色列航空公司的一架波音757客机从肯尼亚蒙巴萨起飞时，在130米高度上遭遇两枚便携式防空导弹的袭击，***的是导弹都没有命中客机，但爆炸的碎片击伤了客机。当时机上有机组人员和乘客约270人，在躲过导弹后安装降落在特拉维夫。
2003年9月，以色列交通运输部选中“飞行卫士”来保护在高危地区运营的以色列客机，该系统很快获得以色列民航局（CAA）的认证。“飞行卫士”系统由基于雷达的导弹逼近预警系统（MAWS）和干扰弹发射器组成，专门被设计用来对抗便携式防空导弹。系统是全自动化运行的，当多普勒雷达探测来袭导弹后，干扰弹发射器就会自动发射IMI公司制造的民用红外干扰弹，诱使导弹偏离目标。
2008年以色列埃尔比特公司又开始研制更先进的多光谱红外对抗（MUSIC），这是一种主动激光干扰系统，不再依靠民用红外干扰弹对导弹进行诱骗，因此消除了客机低空发射干扰弹时引发地面火灾的风险。MUSIC改用更灵敏的紫外传感器来发现导弹尾焰，在探测到来袭导弹后会通过激光转塔向目标发射高功率激光，致盲其引导头。以色列航空公司成为MUSIC系统的第一个用户。
打击一架，手无寸铁并没有攻击性的民航客机就相当于是，对被打击航空公司所在国的战争宣战行为。联合国明确指出，不管是哪个国家对民航客机随意攻击，那么攻击民航客机的所在国，将会面临来自多方面的制裁以及军事行动。对于马航被打客机是地方武装所攻击，由于武器装备是俄罗斯所制造，美国以及欧盟对俄罗斯进行了经济制裁。地方武装人员对民航客机的攻击已经被联合国定位恐怖主义，等待他的是多方面的军事打击行动。
2014年7月17日，马航MH17航班从阿姆斯特丹史基浦机场飞往吉隆坡国际机场途中，在靠近俄罗斯边界的乌克兰领空1万米处，被俄制山毛榉导弹击落并坠毁。改起空难也让大众对民航客机能否防御导弹袭击引起极大关注。其实，从2003年其，美国国土安全局便和***院、国防部和联邦航空合作，并资助相关企业研发出三款客机反导系统。以色列国防部也资助以色列航空工业公司研发C-MUSIC客机反导系统，并安装在以色列航空公司的客机中。
高额成本是客机安装反导系统的一大障碍。每架客机安装反导系统的成本约在100万美元至400万美元。然而对于经常在危险地区运营的航班而言，加装这些设备是值得的。
纵观整个航空史，全球共发生民航客机遭导弹袭击***有57起，导致2074人遇难。除了北美洲和大洋洲外，其他区域均发生过导弹袭击民航客机***。其中非洲地区是灾难高发区，共发生28期，占到总数的49%。亚洲发生18起，占总数的32%。从时间的轴线来看，进入21世纪后，导弹袭击民航客机的数量骤减，但是一旦发生却会造成非常恶劣的影响。例如MH17号航班就导致298人遇难！这也创下民航客机遭导弹击落的伤亡记录。
民航客机的防护性很差，便携式防空导弹、空对空导弹和其他地对空导弹都会对飞行安全造成[_a***_]。此前共发生49起便携式防空导弹袭击客机时间，导致30架客机坠毁，被击落机型包括波音737和图-154B等。一架大型客机被击落，直接经济损失都高达10亿美元！以色列更是潜在的重灾区，2014年7月22日，以色列特拉维夫的本-古里安机场遭到火箭弹袭击，虽然火箭弹落点距离机场有2公里，但是欧盟航空安全局和美国联邦航空局还是对航空公司发出警告，美国和欧洲飞往以色列的客机几乎全部取消，损失惨痛。
你好，导弹预警装置一般都是在军机上装备，主要作用是为了应对敌方导弹来袭后的自动告警，随后发射干扰弹进行干扰欺骗以便飞机逃脱打击。而民航客机鲜有装备此种装置，因为作为民航客机有国际公约的条例保护，即使战时也具备免受打击的权利，所以装这些装备基本无用，更何况对于载人的民航客机实施攻击，形同恐怖袭击，这也是冒天下之大不韪。
但任何事也不是完全绝对的，比方以色列就对于自己航空公司旗下的民航客机进行了导弹告警装置的加装，这种由以色列自行研发的小型告警装置权全重仅180斤，名为飞行卫士，以色列研发这款装置也是因为有02年一架民航客机起飞不久就遭到武装分子发射火箭弹袭击，只不过未能造成重大伤害的前车之鉴。
不得不承认不管是民航客机还是军用飞机，它们在起飞和降落阶段是危险的时刻，这一方面是自身问题，另一方面就来自外界，就光一个小小的鸟撞都会引发飞机在该阶段的坠毁，更何况蓄意发动攻击的***，而以色列研发的飞行卫士，具备了告警和干扰的功能，遇袭后发出告警并自行投放干扰弹。
目前确实是有客机导弹防御设备
早在2002年以色列一家喷气式客机在肯尼亚蒙巴萨机场起飞后，遭到武装人员发射的火箭袭击，虽然未能命中。同年以色列国防部要求飞国际航线的以色列客机都要安装自卫装置。
2003年，以色列航空工业部门公开展示了“飞行卫士”反导弹防御装置，其总重90公斤，***用脉冲多普勒雷达探测来袭导弹，飞机两侧个安装两个红外干扰弹投放装置。总价格在$200万，该系统在探测到导弹来袭后会向机组人员发出警告，并自动激发干扰弹
直至2008年，以色列***已经透露。其将在往返非洲及亚洲部分地区的民航客机上，安装利用喷射火焰来干扰来袭火箭热追踪机制的火箭防御系统。这种工作原理与战斗机导弹防御系统类似。之所以拖了好几年，是因为各方对费用争论不休
目前便携式防空导弹射程在3000米左右，对于正常10000米巡航高度的客机是没有办法的，因此主要用来攻击起降阶段的客机
而目前的防御设备大都是针对红外制导的便携防空导弹，对雷达制导的尚难对付。
但是雷达制导导弹系统较为负载并非几天就能使用的，因此目前还是便携式威胁较大。
安装除了设备费用要上百万美元外，增加系统将导致增加1%的阻力，所以目前除了以色列和部分美国航空公司有安装外，几乎没有国家强制安装该类系统。
客机的“尾烟”和战斗机的“翼烟”、“音爆云”是一回事吗？
不是一回事。客机的尾烟是发动机废气在高空中（低温环境）与水汽含量较大的空气接触时产生的凝结云，可以称为尾迹云。战斗机也有尾迹云。不过这里的“翼烟”可能是表演拉烟，也可能是战斗机翼尖的“涡流”。后者比较难理解，倘若战斗机不做机动（高度、飞行状态不随速度改变）的话基本不可能产生看得见的涡流，也不是只有超音速飞行机动时才能产生涡流，亚音速也能产生涡流。音爆云是指飞行器速度接近或要跨越音速时产生在飞行器周围的水汽，这需要特定的天气条件才会出现，出现音爆不一定有音爆云。
凡是喷气动力飞行器都会有尾迹云，但是音爆云，涡流在战斗机上更容易看见。涡流产生的条件是需要机动的。
我重点讲一下题主说的“翼烟”（涡流）。战斗机的机翼因为上下面的面积和长度不同，就会产生气压差，一般依靠气压差飞机就能水平爬升。不过并不是所有的空气压力都向机翼提供升力，当达到一定流速时，部分空气会绕过翼尖流向机翼表面形成看得见的涡流（有温度影响）。有些时候涡流也并不单从翼尖拉出，比如边条翼大量应用在战斗机上，根据迎角的大小边条翼上下面的空气流速有很大差别，从边条翼向上扰动的气流形成一个低压区就能给战斗机升力。当湿度和温度条件能使低温气流中的空气凝结成水汽时就是我们看到的“翼烟”。不过应当与音爆云区别开来，音爆云出现需要战斗机速度接近音速才能看见。而涡流不需要那么高的速度就能产生。甚至失速状态下也能产生。
战斗机的涡流与音爆云是两种不同的速度产物，涡流在任何速度都可以出现，而音爆云则在速度在音速上下才有可能出现，只不过涡流需要机动，音爆云则只需要速度接近即可。也有可能同时出现。
虽然战斗机表演时不一定都会有漂亮的涡流，但是在天气不能产生看得见的涡流时多会安装拉烟装置，表面上战斗机因为多彩的烟幕使表演更具观赏性，实际上涡流的可视情况与烟幕流向基本一致。
战斗机的涡流效应可以利用来增加飞机升力，而不是简单的“拉烟表演”。
到此，以上就是小编对于民航配置的无线电发射设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于民航配置的无线电发射设备的4点解答对大家有用。
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