直升机机载无线电设备,直升机无线电术语

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于直升机机载无线电设备的问题，于是小编就整理了2个相关介绍直升机机载无线电设备的解答，让我们一起看看吧。

1. 四通单桨电动直升机飞行原理？
2. 直8和卡31直升机在中国航母编队能发挥多大作用？

四通单桨电动直升机飞行原理？

直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，

直8和卡31直升机在中国航母编队能发挥多大作用？

毋庸讳言，过去，包括现在，直升机，是海军很大一块短板。不管是国产直-8，还是引进来的卡-31，皆因块头过大，并不能满足舰载需要。我们的办法，不得不在舰艇专设庞大的机库，来容纳它们，只是解决了有无问题。没有合适的直升机型号，航母编队在搜索，救援和反潜这一块，即存在有很大的缺失。现有国产型号，只有体积庞大的直-8，用于航母可以，但用于编队舰只上，并不合适，一度我们购买10多架俄制卡-27来代替， 卡-27的出口编号为卡-28。进入新的世纪以来，新型舰艇批量入役，更加剧了无机可用的紧张。不过，今天直-20的入役，正成为一款三军通用的直升机型号，补齐了海军最后的短板，它不大不小10吨级，正合适，是我国直升机工业人，积多年之功而打造，彻底解决了海军需求。将来无论用于航母，还是用于编队舰只，都很合适。

“超黄蜂”的中国***

直-8和直-9，都是上世纪九十年代法国技术转让的型号，特别是直-8，引进较早，作为专业的海军救援型号，发挥了非常大的作用。海军自直-8开始，使用舰载直升机，海军日常训练，把起降称为套圈。从无到有，为舰载直升机使用和探索积累了经验。然而由于我国直升机工业基础薄弱，直-8国产化遭遇了非常大的困难。主要原因，长期以来我们对直升机发展规律认知不清。直升机说起来，就技术难度来说，并不比固定翼运输机容易。打造一型固定翼运输机，积六七年之功便可得之，但要造一型非常成熟的直升机，没有十年八年，甚至更长时间，不见得就能成功。重要的是，直升机都都是靠实验而打造出来的。当我们真正意识到直升机的重要，要向直升机努力的时候，甚至连实验的旋翼塔都没有。不过，我们真正要搞的话，也没有什么可以阻挡得住，AC313s可以说已达到了四代直升机的标准，现在得到了最为普遍的使用。

引进与自研并重

我们改造航母时，还没有舰载预警直升机，从俄罗斯买来9架卡-31，自研型号也在同步进行中。当直-8变身直-18，我们迎来了自已的舰载预警直升机，直-18AEW，有人犹自未足，嫌它没有AW101宽敞，那么，我们只用了半年时间即改装成功，称为直-18宽体。如今辽宁舰，卡-32倒不怎么见，每能看到直-18AEW。在杂志上我们称为双龙会，可以说相得益彰。引进所有装备的同时，都有配套的国产型号研制，以为是很大的一个成功。一切装备从不受制于人，直升机是全新的一个开始。装备发展，谁都难免走一点弯路，好在我们理顺了研发体制，投足了资金，从轻到重，从有人到无人，从高速到旋翼机，各种型号，都有相关型号研制，并在珠海多有展示。中国直升机工业，已经迎来亮丽的明天。

卡-31，绰号螺旋，是俄罗斯卡莫夫设计局专为海军舰艇研发的舰载预警直升机，其最大的外观特点，就是机腹下挂了一只长方形体的框架，实际上是E801M 0ko空中和海上监视雷达，有别于机体形状大同小异的卡-28反潜直升机。

据悉，卡-31已出口印度和中国等国，成为海军的舰载预警直升机，中国的卡-28反潜直升机，随着4艘现代级驱逐舰一块从俄罗斯引进，随后又进口了一批，数量大于28架；但卡-31由于是舰载预警直升机，因此，没有反潜直升机那般旺盛的需求量，海军的进口数量当不超过10架。

按设计需求，卡-31舰载预警直升机装备在固定翼舰载预警机不便上舰的滑跃起飞航母上，象俄罗斯的库兹涅佐夫号航母、印度的俄制维克拉玛蒂亚号航母，以及中国海军的辽宁号航母上。

但事实上，辽宁号航母自服役以来，国内军迷从未见过有卡-31舰载预警直升机出现在飞行甲板上，说明迄今为止卡-31舰载预警直升机看来并不被海军所看好，否则，不可能不飞上辽宁号航母，只能印证有性能比卡-31更出色的舰载预警直升机机上舰了。

辽宁号航母，截至目前为止，并没有固定翼舰载预警机，因此，航空预警的重任就由在直-8基础上研发成功的直-18舰载预警直升机来承担。

直-18，仅从外形来看，至少要比直-9大两倍以上，最大航程可达1000公里以上；因此，在巡航状态下，具备较长的滞空时间，以及飞行半径，超过13吨的体量，有着更大的空间，非常适合当舰载预警直升机。

卡-31和卡-28始终没有登上过辽宁号甲板，我国航母是用直-18

卡-27系列直升机是前苏联/俄罗斯海军的主力舰载直升机，该机型在1981年开始服役，卡-28是卡-27反潜型的出口编号，而卡-31是卡-27的舰载预警直升机型编号。我国从上世纪末引进现代级驱逐舰的时候，开始引进卡-28，后作为054A护卫舰、052C/D驱逐舰的主力反潜直升机，外媒估计总采购量达到28~50架之多，而卡-31也同样引进了9架。卡-27直升机机长11.3米，高5.5米，空重6.5吨，最大起飞重量12吨，使用两台2230马力的TV3-117V涡轴发动机，有效载荷4吨。

卡-27直升机***用共轴反桨的设计，不需要长长的尾梁以及尾桨，整体非常紧凑，他的最大起飞重量达到12吨，跟美国著名的黑鹰直升机舰载型MH-60同一个级别，属中型运输机。但是机长只有11.3米，占用机库面积甚至比直-9/海豚这种轻型直升机都还小，所以非常适合海军舰载。特别是我国海军前一阶段“爆船”期，054、052平台本身吨位偏小，加载设备多，使用卡-28可以在占用空间小情况下，提升反潜水平。卡-28在054A护卫舰，054A和052C/D如果不用卡-28，就只能用直-9，而直-9最大起飞重量就4吨，有效载荷只有1吨，浮标声呐和鱼雷只能二选一带，搜潜和攻潜无法兼备，作战效能远远不如。

但是卡-27系列也有很多问题，一是机内空间不足。虽然卡-27系列非常紧凑，起飞重量和载重能力十分突出，但是其机内空间并没有达到可以匹配中型舰载直升机的水平，特别是共轴反桨双层桨叶占用高度较大，导致其机内空间并不充裕。同时设计上也有缺陷，反潜武器是放在尾部，且只能带一枚反潜鱼雷。

二是航电水平低，反潜能力低下。卡-27凭自身强大的载重能力，反潜手段可以说是非常完备，雷达、浮标声呐、磁异探测仪、收放式声呐等。但作为上世纪70年代开始设计的机型，当时老毛子的航电水平可想而知。操作界面不友好，机载计算机处理能力只有15万次/秒，毛子直到2018年才在原来基础上翻修升级到卡-27M，但也只是原来基础上对雷达、信号处理系统等部分领域进行修补，信息化和数字化水平依然较弱。卡-31目前是俄罗斯库兹涅佐夫号和印度的超日王号航母的舰载预警机，我国虽然买了9架，但是是给登陆舰们使用……

这可能是迄今为止，卡-28和卡-31直升机始终没有登上过辽宁号甲板的主要原因，这两款直升机最大优势在于占用空间小，更适合在驱逐舰、护卫舰、登陆舰等中小型水面舰艇上搭载。辽宁号航母这种机库面积相对宽裕很多，其选择的搭载直升机是直-8的最新改进型直-18。

直-18是在我国当初引进法国的直-8/超黄蜂中型直升机基础上进行的深度大改，取消船体机身和尾部车辆跳板，使用复合材料机身和旋翼，更换使用涡轴-6C发动机，最大起飞重量超过13.8吨，载重能力达到5吨。直-18海军型在2013年开始亮相，目前已经有运输型、反潜型和预警型等型号露面。

直-18主要优缺点跟卡-27正好相反，其机身长度接近20米，占用空间要多很多，但是机内空间充足，改装潜力大，并且由于全部国产，可以完全自主进行升级改装，并且可以与我军信息化和网络化水平相融合。其作战效能要强于卡-28和卡-31，更适合作为航母这种机库空间充足的舰型使用。

到此，以上就是小编对于直升机机载无线电设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于直升机机载无线电设备的2点解答对大家有用。

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