机载设备 无线电核准证,无线电核准证多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机载设备 无线电核准证的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机载设备 无线电核准证的解答，让我们一起看看吧。

1. 第二架C919试飞成功！大飞机载客之前要经过哪些严酷考验？
2. 如果飞机在飞行过程中突然遭遇恶劣天气，机组人员该怎么办？或者说要有什么技能？

第二架C919试飞成功！大飞机载客之前要经过哪些严酷考验？

民航客机试飞和军用飞机试飞是有很大不同的，民航飞机试飞必须按照民用航空适航试飞相关规定来进行，C919只有两架飞机首飞成功，尚处于研发试飞的早期阶段。从我国首款喷气式客机ARJ21的适航取证经历来看，飞机要经过高强度、大密度的试飞，才有可能取得中国民用航空局颁发的型号检查核准书（TIA，也就是所谓“核准书”），从而正式进入型号合格证的“跑道”，需要指出的是，在取得民航局颁布的核准书之前，C919试飞机的多次试飞，均处于研发试飞阶段。

研发试飞一般由申请人自行开展，民航局不参与审查，以调整飞机状态、冻结飞机构型为主要目的。依据适航规定，C919大型客机接下来的试飞工作，还有相关客服工程和适航工作等也在同步开展。依据工程发展阶段***安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验。

静力试验是飞机研发过程中重要的地面试验，通过固定装置和载荷加载管线，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷和其他环境条件，研究飞机结构、部件等在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。为了加快试飞试航速度，C-919将制造8架原型机，其中2架去进行静力试验，剩下的6架飞机所承担的试验任务各有侧重。据悉，第1-3架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目，总之试飞的科目有上百项几万个小时，工作还是相当多的。

如果飞机在飞行过程中突然遭遇恶劣天气，机组人员该怎么办？或者说要有什么技能？

飞机飞行时，精密的气象雷达和训练有素的机师，可以确保飞机在最恶劣的天气下尽量平稳的前进。在暴风雨中的飞机就像一个法拉第笼，绝对是最安全的地方之一。闪电会通过飞机的机身，安全地释放到大气层中，有效保护机上人员的安全。所以即使在低空发生被闪电击中的情况，您甚至可能会看到一道闪光，听到一声爆炸声，闻到轻微的燃烧气味，但在机舱内的您是绝对安全的。

01

使用雷达系统，找出潜在问题

通常机师会在起飞前使用雷达系统来找出潜在的天气问题，并携带额外的燃料，以便飞机遇到恶劣天气时可以改道，或盘旋至情况改善时降落，尽可能保持航班***的顺畅。

02

实时评估情况，确保乘客安全

无论作出任何决定，我们一定会以乘客安全为首要考量目标。如果机场附近的天气过于恶劣，不利于飞机降落，负责飞行***与检测的团队和执飞机师会先对情况进行评估，来决定飞机是应该等待最坏的情况过去还是转往其他地方降落。若要转往其他地方，我们则会与邻近的机场联络，确保当地有足够停机位供改道的班机降落。

03关注『外来物』，确保地面安全

首先呢，机组在遇到恶劣天气时是有标准程序的，也必须按照标准程序进行处理。其次，我不太清楚你所指的恶劣天气是指哪一种，因为诸如气流，雹击，鸟击以及军事上的导弹来袭，敌机预警等等突***况在某种程度上来讲都可算作特殊天气或者特殊运行情况，这些情况的处理方式和标准程序都是不同的，差别很大。还有就是现在的机组都是经过培训的专业飞行员且飞机都是拥有余度设计的，所以即使是遇到特殊天气而损坏了某些系统部件也是可以保证安全飞行的

严格来说不会有这种恶劣气候还在飞行，因为起飞前空管要将沿航线机场地或进行气象核准才能具备飞行条件容许起飞。同时现在民航飞机都有机载雷达，在百公里就可探测到气象情况，突发恶劣气象既到申请空管改航路进行调行航线，所以，恶劣气象条件主要还是机场问题较多，在飞行中很少会遇因气象停止飞行。.

到此，以上就是小编对于机载设备 无线电核准证的问题就介绍到这了，希望介绍关于机载设备 无线电核准证的2点解答对大家有用。

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