车联网专用无线电通信,车联网无线通信技术
cysgjj时间2024-05-09 18:07:38分类无线电通信浏览46
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车联网专用无线电通信的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车联网专用无线电通信的解答，让我们一起看看吧。
汽车的CAN通讯有哪些类型，分别有哪些特点？
早在20世纪80年代初，Bosch公司就在探讨现有的“串行总线系统”运用于轿车的可能性。83年后Mercedes-Benz、Intel等公司介入新串行总线系统的设计和技术规范的制定，并起名为“Controller Area Network”。
1986年2月，在SAE大会上，Bosch提出了CAN，此系统的全称为“Automotive Serial Controller Area Network”。
1991年9月，Bosch 的CAN规范（2.0版）被提交作为国际标准。后经多家厂讨论，在1993年11月ISO颁布了道路交通运输工具-数据信息交换-高速通讯局域网（CAN）国际标准 ISO11898。
自1992年开始，奔驰公司在其高级轿车中使用CAN,先是发动机的各电控单元通过CAN连接起来，后是车体上应用的电控器件。此后，Volvo、Saab、Volkswagen、 BMW、 Renault、 Fiat公司先后在其车辆产品中使用CAN;
自1993年，由Bosch公司领导的欧洲协会在设计一种CANopen的原型。1995年，完整的修改后的CANopen通信规范被发布。它在5年之内就成为欧洲最重要的标准化嵌入式网络。九十年代后期整个工业界决定使用CANopen；
美国的汽车工程学会（SAE）于2000年提出J1939方案。它是一种支持闭环控制的在多个ECU之间高速通信的车用网络协议。主要应用于卡车和客车上。SAE J1939以CAN2.0为网络核心；
自1999年起，ISO11898-1、-2、-3先后发布。依据SAE J1939协议的 ISO11992标准（适用货车和客车）和11783标准（农业和林业机械）也得到发布。
2000年开始，ISO和几家公司一起制定 “CAN的时间-触发通信”协议（TTCAN），并标准化为ISO11898-4,此协议除支持原有功能外，还允许在x-by-wire（线传操纵）系统中使用。
汽车电子控制设备有哪些？
ECU电子控制单元（俗称行车电脑）
ESP车身稳定控制系统
ESP系统衍生配置功能
汽车正常运行与安全配置范畴的核心电子控制系统包括上述三类，其中ECU的主要功能是保证车辆的稳定运行。基础功能是***集发动机各个传感器的数据，通过数据研判分析发动机的进气量与喷油量；或配合TCU变速箱控制单元，决定发动机的升降档等。发动机是汽车的“心脏”，变速箱可理解为“中枢系统”，而ECU则是控制这两大系统的“大脑”，ECU如果故障那么车辆必然要抛锚。
EUC的第二类功能-安全控制，比如汽车的安全气囊系统就得依靠ECU激活。车辆在发生碰撞时气囊的“开关”会通路触发电信号，ECU获取信号后会控制气囊点火系统为其输出电流，电流在大电阻导线的作用下产生高温引爆引药，最终产生大量氮气并在瞬间内填充囊体实现安全防护。这是ECU的基础安全功能，在其庞大的网络系统中还会与ESP“合作”衍生出更多功能。
ESP指车辆车身稳定主动控制系统，结构包括ESP控制模块（俗称ESP电脑），以及轮速、转向、横向作用力等各个传感器。这些传感器多以每秒25组的高频率实时***集车辆的各种信息，这些信息会系数反馈至ESP控制模块进行分析；如果车辆在运行中出现车轮打滑或者即将侧滑失控，此时控制模块会激活ABS/EBD等各项单独的配置，通过对不同车轮输出不同的制动力，以减速角度的“对冲”保证车身不侧滑，简而言之是ESP能够预防车辆失控，功能如下。
正题-ESP衍生功能与ECU的合作
1：切断油门。ESP在主动介入刹车时车辆为即将失控的状态，此时如驾驶员错误操作踩下油门，那么即使有ESP也无法通过刹车而控制车身姿态了。所以为了保证安全则会在即将失控的状态下，ECU通过与ESP的联动决定“屏蔽油门功能”。
到此，以上就是小编对于车联网专用无线电通信的问题就介绍到这了，希望介绍关于车联网专用无线电通信的2点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.llbdw.com/post/11436.html
