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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于属于无线电领航设备的的问题，于是小编就整理了3个相关介绍属于无线电领航设备的的解答，让我们一起看看吧。

1. 空中领航发展史？
2. 早期的飞机是怎么找路的？
3. 飞行领航员就业前景？

空中领航发展史？

中国航空之父一一冯如

一、1929-1949：南京国民***时期的民用航空

1930年8月1日，中美合资经营的中国航空公司（简称中航）成立

1931年2月，德国成立以中德合资经营的欧亚航空公司（简称欧亚）（1943年3月欧亚航空公司改组为中央航空公司）

二、新中国时期

1.初创时期（1949-1***8）

1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。

1949年11月9日，“两航起义” 12架飞机飞回祖国大陆，两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国 民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量

1958年2月27日，中国民用航空局规划交通部领导。

1962年，民航局由交通部署改为***院直属局。

1910年，英法两国飞行员在飞行竞赛中，参照飞机上简易磁罗盘指示的飞行方向，沿着铁路、公路由伦敦飞到曼彻斯特，即是一次早期著名的空中领航活动。

在第一次世界大战期间，飞行员利用飞机上的磁罗盘、速度表、高度表和地图相结合，实施空中领航，并开始在空勤组内专设一名空中领航员。

第二次世界大战中，由于雷达、无线电等技术的发展，飞行人员使用无线电领航设备、航空六分仪和天文罗盘等，实施空中领航;指挥机构开始利用雷达提供的空中飞机位置，实施对空指挥引导。

早期的飞机是怎么找路的？

早期的飞机在找路时主要依赖地标和地图。飞行员通过观察地面上的山脉、河流、城市等地标来确定自己的位置，并根据预先准备的地图进行导航。

此外，一些飞机还配备了罗盘、气压计等导航仪器，用于测量方向和高度。虽然这种方法存在一定的不确定性和风险，但飞行员凭借经验和技巧能够相对准确地找到目的地。

随着技术的发展，雷达、GPS等导航系统的引入使得飞机的导航更加精确和可靠。

早期的飞机找路方法有以下几种：

地标领航。飞行员通过观看地面标志物，结合航空地图和指南针，来判断飞机所处位置。但这种方法存在一些局限性，如天气恶劣或夜晚无法看到标志物时，飞行员只能停止飞行。

无线电领航。飞行员通过无线电设备，接收地面无线电导航台发出的信号，确定飞机所处位置。

天文领航。飞行员通过观测太阳、星星等天体，结合飞行时间、速度等信息，确定飞机所处位置。

飞行领航员就业前景？

很不错，薪资待遇也比一般工作好很多。

军事飞行人员指在军事飞行中直接操纵航空器和航空器上航行、通信设备的人员，包括飞行员、空中领航员、飞行通信员、飞行机械员，但一般特指飞行员、空中领航员。还包括受过专门训练、在飞机上直接参加飞行的机组人员。飞行机组的人数和组成依飞机类型和飞行任务而有差别。军用单座飞机只有飞行员一人。

就业前景很好。飞行领航员是机组中专门负责航线导航和航线规划的人员，其工作是使用机上领航仪器、设备，掌握全航程的无线电导航资料，向驾驶员和地面提供经过计算的航行数据，通常情况下在机头位置，这一位置一般会设置成透明玻璃座舱，这样方便领航员观察地面参照物，从而有利于与航图进行对比参照。飞行领航员是机组成员构成的不可缺少的部分，需求量巨大，薪酬也非常高，但无法与机长和副驾驶相比。

到此，以上就是小编对于属于无线电领航设备的的问题就介绍到这了，希望介绍关于属于无线电领航设备的的3点解答对大家有用。

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